中國重汽訪三一重工總部的神秘所在地 (中國重汽三兄弟分家)
2024-04-29 
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返回列表中國重汽三一重工是一家著名的工程機械制造企業，總部位于中國湖北省的重慶市。作為中國工程機械行業的領軍企業之一，三一重工在國內外享有很高的聲譽和影響力。
公司成立于1994年，專注于研發、制造和銷售各類工程機械設備，如起重機、混凝土機械、挖掘機和裝載機等。多年來，三一重工始終堅持以技術創新為驅動力，不斷提升產品質量和技術水平。
三一重工的總部設在中國西南地區重慶市，這個城市擁有得天獨厚的地理優勢和快速發展的經濟環境。重慶市政府對企業發展給予大力支持，為公司提供了良好的發展環境和機遇。作為重慶市的重要龍頭企業之一，三一重工在發展壯大的同時，也積極履行社會責任，推動地方經濟社會的發展。
公司注重科技創新和人才培養，通過引進和培養高素質人才來提高企業的技術水平和競爭力。同時，三一重工還積極參與公益事業，關注環境保護和社會福利，為社會做出貢獻。
中國重汽三一重工的產品已遠銷世界各地，贏得了廣泛的市場認可和用戶信賴。公司堅持以質量為根本，為用戶提供高品質、高性能的工程機械設備。公司還在國際市場上逐漸嶄露頭角，成為中國工程機械行業的代表性企業。
未來，三一重工將繼續致力于技術創新和產品質量，提供更優質的產品和服務，推動工程機械行業的發展。公司將繼續秉持誠信經營的理念，與合作伙伴共同成長，促進行業的健康發展。
三一重工地址總部
三一重工總部地址在北京市昌平區回龍觀鎮北清路8號三一產業園。
自1994年成立以來，三一重工取得了持續快速發展，是全球領先的工程機械制造商，也是全球最大的混凝土機械制造商，并于2020年以臺挖掘機的銷量，首奪全球挖掘機銷量冠軍。
公司產品包括混凝土機械、挖掘機械、起重機械、樁工機械、筑路機械。其中，混凝土設備為全球第一品牌，挖掘機、大噸位起重機、旋挖鉆機、路面成套設備等主導產品已成為中國第一品牌。
公司業務和產業基地遍布全球，在國內北京、長沙、上海、昆山、烏魯木齊等地建有產業園，在印度、美國、德國、巴西建有海外研發和制造基地。
三一重工的大事記：
2022年5月11日，三一重工股份有限公司發生工商變更，法定代表人由梁穩根變更為向文波。2022年7月，三一電動攪拌車首款“國際專用”車型——iONTRON408P成功通過歐盟整車型式認證（WVTA）并上牌，成為國內第一款獲得歐洲市場準入資格的電動工程車產品。
2022年712月22日，三一重工公告，董事會審議通過，公司擬發行全球存托憑證（“GDR”），并申請在德國法蘭克福證券交易所（TheFrankfurtStockExchange）掛牌上市。
2023年2月10日，三一重工公告，公司擬發行GDR并申請在德國法蘭克福證券交易所掛牌上市。2023年2月23日，公司完成工商變更登記和《公司章程》等備案手續，并取得北京市昌平區市場監督管理局換發的《營業執照》，法定代表人為向文波。
以上內容參考：網絡百科-三一重工股份有限公司
中國國內自主的汽車品牌有哪些
北京：
北汽集團，旗下北京汽車、福田汽車、北汽新能源、北汽紳寶、北汽威旺等品牌，合資品牌有北京現代和北京奔馳。
北京40/北京80越野車深受廣大越野愛好者的喜愛。
三一重工，生存大型運輸車輛及大型機械設備。
河北：
長城汽車，旗下有哈佛、WEY、長城、歐拉品牌。其中哈佛作為自主SUV品牌，打敗了多少合資品牌SUV。
中興汽車，主要制造皮卡車型，國內部分地區的C1教練車多以中興皮卡為主。
雙環汽車，曾經的“神車”。
天津：
夏利汽車，天津當初的汽車制造業很輝煌，多年前擁有一臺天津的夏利汽車是許多人的夢想，目前夏利已經停產，留下的只有記憶。
目前天津汽車只有一個品牌駿派D60，隸屬為一汽集團。
河南：
宇通汽車，宇通以生產客運車輛為主，宇通客車在大街上隨處可見。
合資品牌有鄭州日產，主要生存SUV和皮卡車型。
湖北：
東風汽車（前身是位于湖北十堰的“第二汽車制造廠”），湖北是一個汽車大省，東風旗下主要有啟辰、風神、風光、小康等品牌，還有東風品牌貨運車輛。
合資品牌：東風悅達起亞、東風本田、東風雷諾、東風標致雪龍鐵、東風日產、東風英菲尼迪等品牌。
還有兩岸合作的汽車，東風裕隆納智捷。
湖南：
獵豹汽車，湖南最為知名的汽車品牌，獵豹汽車品牌一生比較坎坷，有興趣的話可以去了解一下，值得慶幸的是獵豹汽車依然還在。
江南汽車的知名度相對于獵豹汽車就低調很多了，目前沒有在售車型。
江西：
江鈴汽車，江鈴的貨運汽車還是非常有名的，英文縮寫的JMC和GMC有點類似，但不是一個品牌哈。
陸風汽車，陸風汽車是長安汽車和江鈴汽車的合作品牌，陸風SUV的段子非常多。
漢騰汽車也在江西。
昌河汽車是一個合作品牌，北汽集團占比70%，江西占比30%。
合資品牌：江西五十鈴，主要生產皮卡車型。
安徽：
奇瑞汽車，奇瑞有非常多的知名車型，其中奇瑞QQ是多年前少女的夢想座駕。
合資品牌：奇瑞路虎捷豹。
江淮汽車也在安徽，新能源品牌蔚來就是由江淮代工生產。
福建：
東南汽車，東南汽車是改車一族的最愛車型之一。
福建奔馳，福建奔馳主要生存奔馳商務車型。
四川：
野馬汽車，此野馬非彼野馬。
重慶：
長安汽車，重慶在汽車制造上是非常牛的，長安汽車也深受國人的喜愛。
合資品牌：長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安標致雪鐵龍等品牌。
力帆汽車，兒時經常看到力帆的摩托車，后來也開始造汽車了。
斯威汽車，華晨汽車集團旗下品牌。
比速汽車。
貴州：
云雀汽車，當年和斯巴魯合作過。
成功汽車，主要生產小型貨運汽車、微面、皮卡等車型。
廣州：
廣汽集團，同樣的造車大省，廣汽傳祺車型銷量一直非常不錯。
合資品牌：廣汽豐田、廣汽本田、廣汽謳歌、廣汽菲克等品牌。
比亞迪汽車，比亞迪新能源車型技術在世界上都是有具有領先地位的，電動公交出口到日本、德國等發達國家。
福迪汽車也是廣州車企。
廣西：
五菱汽車，柳州五菱有多牛，相信大家都知道，柳州五菱、上汽集團和通過集團合作之后生產的五菱宏光被稱之為“漂移神車”。
海南：
海馬汽車，當年海馬S5是許多國人的第一臺SUV車型。之前還有一個合資品牌海南馬自達，后來分手了！
黑龍江：
哈飛汽車，隸屬長安汽車集團，哈飛以生產微面汽車為主，也生產過一款神車，哈飛賽豹。
吉林：
一汽集團，中國汽車工業的大佬級，紅旗品牌自然不用多說，奔騰SUV近年來也在持續發力。
合資品牌：一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達等品牌，據說雷克薩斯也可能在一汽國產。
遼寧：
華晨汽車，與寶馬集團有著深度合作，旗下中華汽車生產各類轎車及SUV車型，還有華晨金杯也廣為人知。
合資品牌：華晨寶馬
黃海汽車。
臺灣：
裕隆汽車，與東風汽車合作的納智捷名氣確實很大。
臺灣中華汽車，與三菱有著深度合作。
陜西：
陜汽集團，主要生產重型車輛，目前也在向乘用車方向發展。
山東：
中國重汽，前身是濟南汽車制造總廠，主要生存大型運輸車輛和設備。
江蘇：
目前有一個品牌大家非常熟悉，南京依維柯，是一個合資品牌。
之前英國品牌名爵MG被南汽收購，南汽后來被上汽收購。
觀致汽車，總部就在江蘇常熟。
上海：
上汽集團，榮威、名爵和大通等品牌大家都耳熟能詳，還有上汽通用寶駿。
合資品牌：上汽大眾、上汽大眾斯柯達、上汽通用別克、上汽通用凱迪拉克、上汽通用雪佛蘭等品牌。
上汽通用五菱，是柳州五菱、上汽集團、通過集團三家公司合作的汽車品牌。
浙江：
吉利汽車，吉利汽車收購了沃爾沃轎車業務，吉利生產的車型價廉物美，國內消費者非常喜愛。
領克汽車，吉利旗下領克主打年輕運動汽車市場。
眾泰汽車，汽車界流傳最多段子的品牌。
還有很多省直轄市特別行政區沒有介紹，比如甘肅、云南、 香港澳門等省直轄市特別行政區都沒有自己的汽車品牌，部分地區以汽車生產基地為主，或是以其它工業為主，同時也歡迎大家補充自己家鄉的汽車品牌。
中國重汽抬起中國重卡的“龍頭”
選在“龍抬頭”這天召開合作伙伴大會，中國重汽的意思很明確——重卡行業的“龍頭”，換中國重汽來抬。
日子選得有深意，氣氛烘托更是到位，無論是展場布置還是大會發言，“第一”都是唯一的關鍵詞。在中國重汽集團2023年合作伙伴大會上，中國重汽集團黨委書記、總經理王志堅作“2023我們怎么干”主題報告時，一口氣說出了14個“第一”，其中，既有國內重卡市占率第一、中國重卡出口銷量第一等硬指標，也有500馬力以上牽引車市占率行業第一、長途物流/快遞/危險品/渣土/攪拌車/高端專用車/AMT車型行業銷量第一等細分市場的冠軍。
14個“第一”，確立了中國重汽的引領地位，自此以后，中國重汽的一舉一動，將成為整個行業的風向標。說得更直白一些，中國重汽，重做中國重卡。
創新鏈的“泉眼”
中國重汽總部所在的濟南素有“泉城”之稱，而中國重汽也如創新鏈中的“泉眼”。作為首家搭載熱效率52.28%柴油機技術、首家搭載熱效率54.16%燃氣機技術、發布國內首臺商業化氫內燃機新能源重卡、開發行業唯一雙擋電驅集成橋的商用車企業，中國重汽以覆蓋全價值鏈的技術創新，為行業設立了參照系和追趕目標。
比如天花板級的800馬力重卡，重新定義了“大馬力”，必將掀起新一輪的動力升級潮。伙伴大會外場展示的兩款搭載WP17T 800馬力發動機的產品，分別是黃河X7和汕德卡C9H，一個是為干線運輸市場定制開發的智能化節能高效重卡，一個是直指“進口替代”的高端重卡，為之提供動力的WP17T發動機，排量16.6L，最大輸出800馬力，峰值扭矩達到3750N·m，動力之強堪稱“震撼”。
更“震撼”的是，WP17T發動機本體熱效率高達52.28%，通過高效低傳熱燃燒技術、空氣系統協同匹配技術、低摩擦損耗等專有技術，讓每一滴燃油都最大限度轉化為動能，配合無極S動力鏈、低風阻、低滾阻輪胎，綜合節油可達15.5%，整車較行業平均水平節油2L/百公里。
競爭是最好的內生動力。重卡行業拼的就是效率和成本，中國重汽這個“泉眼”，會激活行業技術升級的一池春水，重做中國重卡，此為其一。
高價值賽道的旗手
技術創新，不是為了炫技，而是“做最掙錢的重卡”，為了用戶，也為了企業自身。合作伙伴大會上，中國重汽一句“做最掙錢的重卡”，直白卻很有沖擊力。人人都想賺錢，但在越來越不好掙錢的當下，這場仗該怎么打？
中國重汽再次用“第一”給出了回答。在細分市場開發方面，中國重汽實現了七個行業第一：得益于WP14T發動機與MC13H發動機的組合優勢，中國重汽500馬力以上牽引車占有率28.4%，排名行業第一；憑借低油耗、高可靠性的口碑優勢，中國重汽在對產品性能要求最嚴格、最挑剔的4×2快遞牽引車市場排名行業第一，占有率29.6%；在危險品行業，中國重汽全年占有率預計為29%，占有率第一；在渣土車領域，中國重汽市場占有率26%，排名行業第一，豪沃不斷強化渣土車第一品牌優勢，汕德卡成為渣土車高端首選；攪拌車領域，中國重汽占有率穩定在34%以上，連續22年行業第一；在消防車、泵車、電視轉播、油田作業等高端專用車市場，中國重汽持續保持行業領先。此外，得益于長時間的版本迭代和數據沉淀，中國重汽在AMT產品的工況適應性明顯由于國內其他競品，并通過打造S-AMT差異化優勢，中國重汽AMT車型產品銷量近2萬輛，占有率達到35%，成為行業第一。
這些“第一”，既說明了中國重汽在上述細分市場的優勢，也反向印證了一個事實——研發投入最終會流向高價值賽道，找準發展方向，是中國重汽給行業的生動一課，重做中國重卡，此為其二。
制造的脫胎換骨式升級
有一個“第一”，雖沒有出現在新聞稿和大會發言中，但卻是實實在在的行業第一，這就是位于濟南萊蕪的中國重汽“智能網聯（新能源）重卡項目”（以下簡稱“項目”）。項目總投資超150億元，根據產品高端、智造高端、配套高端和管理高端的思路要求，采用全球先進的智能制造生產線，是國際一流、國內領先的重卡生產基地，更是商用車領域標桿式的數字化“燈塔工廠”。
項目的重卡生產線實現了全自動化生產，更有諸多首創技術，車架全自動縱梁加工生產線和焊裝生產線全自動化率達到100%，沖壓生產線在國內商用車首次采用伺服壓機+數控液壓墊，總裝生產線采用行業首創的無線非接觸式供電技術。有序運轉的生產線上，幾乎看不到操作工人，沖壓、焊接、涂裝、裝配均實現自動化操作，零部件配送全部由AGV智能配送。作為黃河X7系列、豪沃TH7/TX系列等重卡產品的重要生產基地，該項目確保了先進技術落地和優秀品控達成，為謀求制造升級的重卡行業做出示范，真正重“做”中國重卡。
很多時候，“行業第一”不只具象表達了整個行業當下的最高水平，更能傳遞出行業在未來的發展走勢，從這個角度看，有中國重汽這樣的“第一”，對中國重卡而言是件幸事。
