一個點是多少盈虧 集運指數期貨一手多少錢
2024-09-10 
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集運指數期貨的交易需要一定的資金投入，比如保證金和手續費。每手交易需要支付2萬多元的保證金，費用大概50多元一手，平今倉費用翻倍。在開戶之前，客戶需要與經理進行深入的溝通，了解這些費用的具體細節。
集運指數期貨的標的物
集運指數期貨是一種特殊的期貨合約，其標的物為集運指數。這使得投資者可以通過期貨市場對集運行業的未來發展趨勢進行投資和風險管理。
集運指數期貨合約的大小
每手集運指數期貨合約的大小是由期貨交易所明確規定的，而合約的價值則取決于集運指數的點數及其每點的價值。通常情況下，集運指數每點的價值由交易所預先設定，固定為50元。
一手集運指數期貨的保證金
當集運指數的盤中點位為2000時，投資者若想買入一手集運指數期貨，需支付的保證金是價格交易乘數保證金比例，按22%的計算結果為22000元。
一手集運指數期貨的手續費
集運指數的手續費是按照一定的比例值來計算的。開倉時大約為52元，而平今倉的手續費則大約為104元，盤面價格最小波動一次0.1個點是5元盈虧。
結論
通過本文的介紹，相信大家對集運指數期貨一手多少錢有了一定的了解。在實際交易中，投資者需要根據自己的資金情況和風險承受能力，選擇合適的交易策略。
如果你對集運指數期貨有任何疑問，歡迎聯系我們。我們有專業的客戶經理為您提供一對一的咨詢服務，幫助您更好地理解和交易集運指數期貨。
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本文目錄導航：
- 歐線集運一手多少噸
- 海運企業盈虧平衡點對應的BDI指數是多少？
- 解析上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）
歐線集運一手多少噸
50噸。 根據查詢上海國際能源交易中心信息顯示，歐線集運期貨的交易代碼為EC，報價單位為指數點，合約乘數為50元/點，每一手歐線集運期貨合約代表的是50噸的貨物。
海運企業盈虧平衡點對應的BDI指數是多少？
前集運市場貨量急劇下降，運費受此影響，急劇下跌。 中國國際海運網就中國八大口岸近三個月的運費情況，選取歐洲、北美、中東三大航線作為樣本，統計結果顯示，三大主要航線的運費都處于下跌趨勢。 一、歐洲航線 據中國國際海運網金牌訂艙數據統計，跌幅最大的是歐洲航線，以20集裝箱為例，天津、大連、青島、上海、寧波、深圳、廈門、廣州這八大口岸到安特衛普港的運價，10月份的運價與8月份相比，平均跌幅高達30.8%。 八大口岸運價均大幅下跌，深圳跌幅最大，運價由8月份的450美元跌至10月份的200美元，跌幅竟達55.6%；其次是上海，運價由8月份的600美元跌至10月份的350美元，跌幅也超過了一半，達53.3%；跌幅最小的是被兩岸直航炒的火熱的廈門，不過也在10%以上，跌幅為17.4%。 由此可見，中歐貿易已進入非常蕭條時期，歐洲人正捂緊錢袋，守住自己冬眠的衣食。 歐洲航線-安特衛普港（單位：美元） 8月 9月 10月 天津 1,400 1,150 1,000 大連 1,400 1,300 1,080 青島 1,450 1,230 950 上海 600 350 280 寧波 600 380 400 深圳 450 350 200 廈門 1,150 1,350 950 廣州 550 450 400 數據來源：中國國際海運網金牌訂艙 二、中東航線 其次是中東航線，八大口岸到迪拜港的平均跌幅為13.4%，火熱的中東貿易也抵不住金融風暴的寒涼。 八大口岸運價均有所下跌，青島跌幅最大，運價由8月份的1100美元跌至10月份的850美元，跌幅竟達22.7%；其次是寧波，運價由8月份的800美元跌至10月份的650美元，跌幅達18.8%；跌幅最小的是北京的門戶——天津，跌幅只有4.3%。 東-迪拜港（單位：美元） 8月 9月 10月 天津 1,150 1,150 1,100 大連 1,150 1,100 1,050 青島 1,100 900 850 上海 850 750 700 寧波 800 700 650 深圳 750 700 650 廈門 800 700 700 廣州 850 1,000 750三、北美航線 北美航線，這條歷來最受關注的航線，以10.5%的跌幅，刮出這個冬天的第一場寒風。 其中，除天津港起伏不定，運價從8月份的1600美元降至9月份的1550美元，而10月份略漲至1650美元外，其他港口均連續兩個月下跌，跌幅均在15%左右，未來情況無法預測，前景不容樂觀。 8月 9月 10月 天津 1,600 1,550 1,650 大連 1,600 1,550 1,450 青島 1,650 1,600 1,450 上海 1,600 1,550 1,450 寧波 1,550 1,500 1,350 深圳 1,600 1,550 1,350 廈門 1,650 1,550 1,400 廣州 1,650 1,550 1,450 干散貨市場，跌至六年來最低 10月16日，波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)再下挫109點，跌幅為6.7%，在1500點關口位徘徊，報1506點，是2002年11月26日以來新低。 根據行業普遍觀點，目前航運行業的盈虧平衡點大概在3000點左右。 這意味著目前的點位，市場上一大半的船東已經處于虧損狀態。 BDI指數崩盤的原因并不復雜。 席卷全球的信貸危機正在大幅削減航運活動，隨著貿易融資日益困難，許多發貨人取消了與船東的合同。 期貨市場投機活動的平倉，也加劇了煤炭、鐵礦石、小麥等大宗商品干散貨航運的問題。 近期國內鋼鐵巨頭的聯合減產則更是雪上加霜。 油輪市場，2010年可能會有所反彈 油輪市場，未來三年的下行周期只在2010年可能會有所反彈，成品油輪運價下行幅度將略好于原油輪。 悲觀的主要原因如下： （1）根據1973年石油危機經驗，全球經濟下滑會滯后影響油運需求，因此09年需求堪憂； （2）2008年運價高于預期直接導致新增了大量船舶訂單，將于2010-11年交付； （3）2008年大量單殼船已經通過改裝成散貨船退出市場，也就是說受散貨市場帶動，油運的單殼船行情提前在2008年予以了一定反映。 大連海事大學世界經濟研究所劉斌教授根據目前市場行情預測稱，全球航運市場的整體情況是呈下降趨勢，具體來說，集裝箱、干散貨、油輪、特種船這四大運輸市場中，集裝箱和干散貨下跌幅度非常大，這種趨勢將持續到2010年；油輪市場，因全球原油供應不足，下降幅度不會太大；特種船，下降的幅度也不會太大。 答案補充 10.00附近可以介入。 。
解析上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）
解析上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）摘要：中國首個航運期貨品種即將上市，將對保障供應鏈通暢及運價穩定產生重大影響。 本文主要介紹《集運指數（歐線）期貨標準合約》、中國→歐洲航線的基本供求關系、SCFIS與SCFI對比以及套期保值和交易時可能出現的難點。 一、推動航運期貨的意義和必要性海運在全球貿易中的重要性不言而喻。 中國作為貿易和海運大國，保障供應鏈通暢與運價穩定，對國家外貿和交運行業至關重要。 海運受政治、經濟、文化、天氣、疫情、戰爭等多重因素影響，市場波動劇烈，尤其是在疫情期間，運價波動幅度巨大，影響了船東、貨主和無船承運人的正常運營。 因此，上海期貨交易所順應產業需求，推出集裝箱運價指數期貨，旨在通過價格發現功能反映供需情況，增強議價能力，為海運成本管理提供工具，同時為航運產業參與者提供風險管理手段。 二、重要合同條款集運指數（歐線）期貨合約采用現金交割，交割單位為1手，交割數量為整數倍。 交割結算價為最后交易日及前兩個交易日上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）的算術平均值。 三、SCFIS指數介紹SCFIS是為航運期貨量身打造的指數，表征上海出口集裝箱即期海運市場結算運價的變動方向和程度。 該指數具備七大特征，確保完整性、唯一性和一致性，反映三個月以內短期合約市場的動態。 四、基本市場情況全球運力規模持續增長，新船下水量巨大，制約運價反彈。 中國-歐洲航線運力供給壓力增加，運力規模逐漸提升，航線數量增多。 亞歐航線艙位規模僅次于跨太平洋航線，成為三大航線中唯一同比正增長的。 五、該期貨品種套期保值的風險點和難點結算運價與實際運價的轉換風險，匯率風險。 SCFIS與SCFI的比值中樞在1.25左右，實際折算系數可能在1.4-1.5左右。 以人民幣報價和結算的期貨，將面臨人民幣兌美元的匯率風險。 綜上，上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）期貨的推出，將為相關產業提供風險管理工具，有助于穩定市場，保障供應鏈暢通，促進國際貿易的健康發展。
